客流观察 | 深圳地铁2021年客流年报

Metro Bay 地铁大湾区

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上期回顾：客流观察 | 深圳地铁2020年客流年报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

深圳地铁客流年报来啦，来看看去年深圳地铁取得的成绩吧。

01

总体客流情况

深圳地铁全年总量日均596.27w，为2020年的135.09%，2019年的107.87%。其中工作日645.32w，为2020年的132.97%，2019年的110.7%，休息日489.62w，为2020年的140.75%，为2019年的100.51%。三个分项均创年历史新高，但在开通百余公里后，休息日仍仅比2019年微涨几万，说明疫情对休闲客流打击尤其巨大。

02

全年客流阶段分析

1-2月主要为春运，客流位于较低谷。节前工作日在620w左右徘徊三周之后开始逐步下探，全年最低和往年一样，为除夕的187.75w。不过受就地过年政策刺激，春节期间客流表现突出，史上首次进站量超越广州居全国第二。

3-5月为春季客流高峰，其中普通工作日达到660w以上，周五突破700w，周六570w+，周日530w+，较遗憾的是未有普通周六站上600w。其中4.30日747.82w为历史次高，3.8日694.17w为普通工作日新高，5.1日691.56w为休息日新高。3/4月连续两个月创日均历史新高。

但5.21开始的连续两小波疫情使得深圳地铁客流出现了下滑，工作日一度后撤至成都之下，休息日最低更是跌到322w，仅为普通工作日一半。所幸疫情控制快，病例数字有限，跌幅和其它有疫情的城市相比算是很小（最大跌幅的时候工作日15%，休息日40%），很快就完成恢复了。

7-8月为暑期，正常应是全年工作日最旺季，但7月由于本土仍在恢复，8月外围疫情影响严重，普通工作日水平基本上和春季相若，周五无学生客流未能超过700w，休息日日均不足500w，也是略有遗憾。

9月开学以后客流逐渐恢复正常，普通工作日在9月也没有如往年一样回落-因为前期就不高。10月之后工作日开始略超春季，但休息日始终差一口气，略低于20年秋和21年春。其中11月以日均641.1w再创新高。

历史新高方面，今年仅跨年夜刷新历史新高，但这个新高的含金量非常高，达成多项成就，在12月报中已有详细阐述。

03

客流强度

全年里程客流强度以1.45完成三连冠，主要在5-6月和10-12月建立优势，前者是广深同时疫情但广州更严重所致，后者主要也是因广州开通18号线的拉低，但无论如何这是一项历史性的成就。站均客流强度居第二，大幅落后广州，稍领先北上。落后广州说明市区车站足够密，分流卓有成效，不是坏事；而和北上一档也说明了一线城市的地铁总体来说是非常成熟，吸引力巨大的，深圳依靠稍多的休闲客流比例取得一定优势。

04

换乘系数

从年初的1.62上下抬升到年末的1.63上下，主要是新线贡献，年末20号线开通也能有微弱的提升，但恐怕不易察觉。

05

分线数据

3月开春以来没有春运拉低，因此更能反映全年的常态化客流情况。5号线在其它新线的灌入之下，终于以明显优势超越1号线登顶，也是唯一每月均值基本都破百的线路，但其进站量仍居1号线之后，也显示了其环线性质-换乘客流占比更大。此后3号线以近80w自成一档，2-4-7-9号线在50w上方旗鼓相当。11号线以40w+自成一档，但其运距长，因此断面较大，效益也较好。新开的6-8-10号线较2020年都有明显自然增长。其中6/10两线峰值已经逼近50w，预计今年日均可以达到40w。8号线峰值破20w，而其均值今年应有望达到7w上下。新开20号线今年日均应仍在0.3w-0.5w之间，最高记录需要等待展会来临时创造。

有轨电车统计的为4-12月均值，较疫情前下滑明显，也有被4号线北延段分流的因素，预计未来仍然会在2w左右徘徊。

06

轨交占比

轨交占总公共交通出行量比值-上半年在60%下方，下半年突破60%，预计全年平均也在60%以上，是非常成熟的表现了，和情况类似的广州成都旗鼓相当，低于上海。因此未来深圳的地铁客流来源主要是新流入、新覆盖的人口，也有部分从非公共交通工具转向地铁的客流，公共交通内部挖掘潜力相对于后面的城市已经不大了。

07

客流形态

典型的B型，休息日明显低于工作日，全年仅五一一个休息日超过普通工作日水平。从目前来看，客流形态不太可能有转向-年轻人占比高使得休闲客流不会太差，短期内不会倒向北上的形态，但强大的通勤基本盘仍然才是客流的主力。

关于客流形态的事情，可以参见这篇科普文：

08

2022展望

对照2021预测，基本上是兑现了预期——普工超过650w并达到660w以上，周五春秋都能实现常态化700w+，休息日新高也在5.1创下，并大超之前的记录，这个成绩得益于深圳受疫情影响为主榜最浅（苏州虽全年无新增，但受周边疫情扰动很大），客流除6月稍低于19年同期以外都较19年正增长。对疫情影响的预测也基本正确，6月疫情影响范围不大，因此工作日影响在10-15%，休息日在30%以上，但基本没有后遗症，很快得以恢复。

可惜2022开年就不幸遭遇疫情袭击，这轮疫情目前虽然只感染了十余人，但其涉及区域较广，因此对客流影响远大于6月，普通工作日累计已经掉了近200w，失守客流和客强前四名，休息日影响则更大，完成恢复可能要到春节后了。而全年预测也因此不能按没有本土病例假设-因为你也不知道疫情这把达摩克利斯之剑什么时候再次落到头上，虽说深圳防控境外输入压力较上海广州要小，但出现个别病例的可能性不能排除。不过也无需过于惊慌，只要不出现社区传播，那预计影响都不会太大，毕竟目前已经有比较成熟的控制经验了。

春节后普通工作日应可以冲击700w，而历史次高771.51w、第三747.82w也进入了普通周五的“射程范围”，因此刷新历史前五的机会还是不少的。但要使全网量级再出现显著提升，应当是12/14/16号线的开通，如果年内三线加起来总客流超过80w，应就是极大的成功。但由于新线开通日期仍存在较大不确定性，加上潜在的疫情扰动，因此对年均值不做预测，但破600w希望应该比去年大多了。

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